INNOVASJON

Innovasjon

Volumproduksjon

I den globale motorhistorien vil André Citroën først og fremst bli husket som mannen som importerte masseproduksjonsteknikker til Europa basert på Fords teorier. I 1919 var Citroën den første til å bruke disse teknikkene i produksjonen av 10HP (eller Type A) i Paris. Ved å ta i bruk disse nye teoriene, som var basert på mobile produksjonslinjer, kunne Citroën produsere et stort antall biler raskt og selge dem rimelig. André Citroën var lidenskapelig opptatt av innovasjon og besøkte Fords Red River-fabrikk i Detroit i 1912. Der kunne han med selvsyn se den nye måten å organisere industriell produksjon på.

Helstålskarroseriet

Tidlig på 1920-tallet var kjøretøykarosseriene laget av en treramme som var festet til understellet med metallplater. André Citroën erstattet denne prosessen med et helstålkarosseri. Denne prosessen, som ble oppfunnet av firmaet Budd, oppdaget han på en tur til USA i 1923. Det nye karosseriet, som ble kalt "helstålkarosseri", hadde er rekke fordeler. Det var solid og sterkt, bilene ble sikrere, og det bidro også til å øke komforten. Helstålkarosseriet ble tatt i bruk for første gang i B10 i oktober 1924 og ble innført i den alminnelige produksjonen to år senere med den nye B14. I forbindelse med lanseringen av Traction Avant i 1934 ble helstålkarosseriet fremdeles betraktet som en innovasjon. Det var først på 50-tallet at denne karosseritypen ble vanlig.

Tomgangsmotor

I oktober 1931 returnerte André Citroën fra enda en tur til USA. Som vanlig kom han hjem med en rekke nye ideer, inkludert tomgangsmotoren. Nok en idé som bidro til moderniseringen av biler. Denne oppfinnelsen, som opprinnelig var utviklet i Frankrike tidlig på 1920-tallet, ble innført med stor suksess av Chrysler i 1931. I dette systemet ble fleksible festepunkter av gummi montert mellom motoren og understellet for å redusere vibrasjoner i motoren. I april 1932 ble det nye systemet (endret navn til MFP for Moteur Floating Power (tomgangsmotor)) montert i C4 og C6. Nok en gang fikk Citroën et stort forsprang på alle sine europeiske konkurrenter. Alle Citroën-kjøretøy ble deretter utstyrt med tomgangsmotor.

Traction Avant

Ideen med å føre styrekraften til fronthjulene på bilen går helt tilbake til motorindustriens begynnelse. Fardier de Cugnot-vognen (selvgående vogn som ble bygget av oppfinneren Nicolas-Joseph Cugnot i 1770) ble drevet av forhjulet. Mange småskalaprodusenter hadde eksperimentert med dette konseptet med varierende hell. André Citroën, som alltid var på utkikk etter nye og innovative ideer, ba i mars 1933 sine ingeniører om å studere denne løsningen. Dermed ble han i mai 1934 den første produsenten som laget et forhjulsdrevet kjøretøy: Traction Avant (7CV) (traction avant = forhjulsdrevet). Til tross for startvansker skapte bilen en sensasjon på grunn av det eksepsjonelle veigrepet. Citroën hadde staket ut kursen, og på 1950-, 1960- og 1970-tallet fulgte mange produsenter i samme spor.

Selvbærende karosseri

Av alle de nye løsningene på Traction Avant, lansert i mai 1934, var den viktigste og mest nyskapende funksjonen etter forhjulstrekket uten tvil det selvbærende karosseriet. Tidligere ble understellet og karosseriet produsert hver for seg og deretter montert når bilen ble bygget. Den selvbærende utformingen samlet de frittstående delene til én enhet der begge funksjonene var inkorporert. Denne tekniske løsningen økte ikke bare komforten og sikkerheten til passasjerene. Ved å fjerne understellet ble også kjøretøyets gravitasjonssenter senket, som forbedret veigrepet. I dag er prinsippet om selvbærende karosseri enerådende, selv i de høyeste motorsportklassene.

Svingbare hovedlys

For å forbedre sikkerheten om natten, spesielt i forbindelse med kjøring på svingete veier, ble DS-en og ID-en fra og med oktober 1967 utstyrt med ekstra hovedlys som svinger i takt med styringen. Dette skulle gjøre sjåføren i stand til å gå inn i små eller store svinger på samme måte som i dagslys, uten å bli overrasket i siste sekund av en forgjenger eller syklist uten lys. Denne nyheten skapte unison anerkjennelse. SM-en, som ble lansert i mars 1970, overtok denne funksjonen med stor suksess. De svingbare hovedlysene ble deretter utelatt en rekke år før de igjen gjorde et vellykket comeback i oktober 2004 med de svingbare xenonhovedlysene på C4 og C5 fase 2. I dag leveres C6, C4 Picasso og de nye C5-ene med denne funksjonen.

Visiospace

Visiospace-konseptet, som ble introdusert på Grand C4 Picasso i 2006, forener fantastisk sikt (visio) med stor innvendig plass (space). Den viktigste egenskapen ved Visiospace er panoramafrontruten, som fører til at lyset flommer inn i kupeen og gir deg "vidvinkelutsyn" mot utsiden. Den gode oversikten bidrar til økt kjøreglede og er i tillegg en viktig sikkerhetsfaktor. I 2009 fikk konseptet en ny tilnærming med den nye C3-en – en Visiospace med unik personlighet. Kupeen har store arealer av glass som slipper inn maksimalt med lys. Utover gode lysforhold og fremragende utsyn sørger Zenith-frontruten for en helt ny kjøreopplevelse for passasjerene i C3 Visiospace.

Hydropnaumatisk fjæring

De første studiene av hydropneumatisk fjæring ble utført i 1944 for 2CV! Denne funksjonen ble imidlertid først introdusert bak på Traction Avant (15CV) i 1954. Det nye konseptet var en stor nyhet i 1955 med den sensasjonelle lanseringen av DS 19. Hydropneumatisk fjæring ble installert på alle fire hjul og satte en ny standard for veigrep og komfort samtidig som bilen ble holdt i en konstant høyde. Helt til lanseringen av GS i 1970 ble fjæringen bare montert på DS-en og ID-en. Deretter ble systemet også introdusert på CX, BX, XM, Xantia, C5 og C6. Da elektronikken gjorde sitt inntog, ble det hydropneumatiske fjæringssystemet etterfulgt av det aktive hjulopphenget, som fikk navnet Hydractive, eller Hydractive III+ på den nye C5.

Stopp og start

Citroën var et av det første bilmerkene som introduserte stopp og start-teknologi i markedet med C3 Stop&Start i 2005. Denne nye løsningen reduserer drivstofforbruket og CO2-utslippene samtidig som bilen går stillere. Stopp og start-teknologien slår av motoren rett før bilen stopper (for eksempel ved rødt lys eller når du står i kø), og starter opp igjen når føreren slipper opp bremsepedalen. I 2010 kommer Citroëns nye generasjon kjøretøy med stopp og start-teknologi, som vil være tilgjengelig på alle modeller. Dette andregenerasjonssystemet, som er enda mer effektivt, reduserer drivstofforbruket og CO2-utslippene med cirka 15 % i bytrafikken.

For å dra full nytte av
Citroën interaktive opplevelse

LAST NED
FLASH PLAYER 10



og påse at du har aktivert opsjonen Javascript på din Internettnavigator