PERSONBILER

Personbiler

Type A

20. november 1918 ble 10HP (eller Type A) godkjent av det franske departementet for godkjenning av kjøretøy. Produksjonen startet i slutten av mai 1919 og Type A kom på markedet 7. juli. Det var Citroëns første kjøretøy, og det første kjøretøyet i Europa som ble masseprodusert, med bruk av prinsippene som Henry Ford hadde utviklet og som hadde vært implementert i mer enn ti år ved hans fabrikk i Detroit. Type A hadde en 1327 cm3 motor med fire sylindre, med en effekt på 18 bhp ved 2100 rpm og med en topphastighet på over 65 km/t. Det var på mange måter en nyskapende bil. For første gang kunne kundene kjøpe en komplett bil, fullt utstyrt og med komplett karosseri. Type A ble produsert helt frem til juni 1921 og fantes i ti ulike versjoner.

B-serien

Type A ble erstattet av B2, et kjøretøy med en kraftigere motor og et bedre kjølesystem. Kjøretøyet ble raskt en salgssuksess på grunn av sin robuste styrke. I 1924 fantes den i 12 versjoner, samt ytterligere tre modeller under navnet B10, og hadde helt nytt stålkarosseri. B12 kom i 1925. Den fantes i seks stålversjoner og fem versjoner i tre og metall. Den erstattet B2 og B10, som forsvant helt da B14 ble lansert året etter. I 1928, i det siste produksjonsåret for B14, ble det laget en kommersiell versjon (B15) og en versjon i begrenset opplag med større hjul for de franske koloniene (B18). I samme tidsrom, mellom 1922 og 1926, lanserte Citroën den kompakte 5HP. Den mest kjente versjonen av dette kjøretøyet er Trèfle.

C-serien

Den nye Citroën-serien ble presentert på bilmessen i Paris i oktober 1928. Dette var en viktig dato i merkets historie siden Citroën ikke bare presenterte den nye C4 (som erstattet B14), men også en ny luksusmodell utstyrt med en motor med seks sylindre, nemlig C6. Den hadde de samme løsningene som sine forgjengere, blant annet helstålkarosseri. Disse to modellene var veldig populære helt frem til 1932. I 1931 omfattet serien hele 47 ulike versjoner. 1. april 1932 fikk C4 og C6 en tomgangsmotor, noe som var en revolusjon innen bilkomfort. C4 har fått et varig rykte for sin styrke og var et vanlig syn på veiene i 1950-årene.

Rosalie

På bilmessen i Paris i 1932 presenterte Citroën 8CV-en, 10CV-en og 15CV-en. De første to erstattet C4, mens den siste, med sine seks sylindre, var den naturlige erstatningen for C6. Disse bilene satte en rekke fartsrekorder på banen Linas-Montlhéry, og fikk raskt fra 1931 kallenavnet Rosalie, etter 8CV Rosalie. I januar 1934 oppgraderte Citroën bilene med en ny type karosseri, som ble kalt Nouvel Habillage eller nytt utstyrsnivå. I mai samme år fikk bilene fjæring av torsjonsstavtypen med uavhengige hjul foran. Med lanseringen av Traction Avant i 1934 havnet raskt Rosalie-bilene i bakleksa. De var fortsatt i salg, utstyrt med motorer fra 7CV og 11CV, frem til september 1938, under navnene 7UA og 11UA.

Traction Avant

Da den første Traction Avant (7CV) ble lansert i mai 1934, startet den en bilrevolusjon. Aldri før hadde et masseprodusert kjøretøy kunnet skryte av så mange nyskapninger, f.eks. et selvbærende helstålkarosseri, hydrauliske bremser på alle fire hjul, uavhengig hjuloppheng med fjæring av torsjonsstavtypen, en tomgangsmotor med overliggende ventiler og avtakbare sylinderfôringer. Selv om produksjonen av 7CV stoppet i juni 1941, var 11CV (lansert september 1934) fortsatt i produksjon til juli 1957. Produksjonen av 15CV-versjonen, med seks sylindre, foregikk fra juni 1938 til juli 1956. I April 1954 lanserte Citroën en spesialversjon under navnet 15H. Den hydropneumatiske fjæringen var et varsel om den kommende DS-en.

2CV og beslektede kjøretøyer

2CV-en daterer opprinnelig tilbake til en studie foretatt av Michelin tidlig i 1920-årene om utviklingen av en "bil for folket". Designstudier startet i 1936, men presentasjonen og lanseringen av den første modellen, som var planlagt i oktober 1939, ble avlyst på grunn av krigens utbrudd. Etter en rekke designendringer ble 2CV offisielt presentert på bilmessen i Paris i 1948. Produksjonen ved Levallois-fabrikken startet først året etter, men fortsatte riktignok i 42 år frem til 27. juli 1990 ved Mangualde-fabrikken i Portugal! I sin lange karriere inspirerte 2CV-en til en rekke beslektede modeller, blant annet Dyane-versjonen i september 1967 og Méhari-versjonen, med sitt originale karosseri i ABS-plast, som ble presentert i mai 1968.

DS

DS-en skapte en revolusjon innen teknologi og design. Bilen ble presentert på bilmessen i Paris i 1955 og var som tatt rett ut av en science fiction-film. Den skapte stor begeistring på grunn av original design, dristig kupéutforming, hydropneumatisk fjæringssystem og helhydraulisk styring. Det ble gjort nesten 80 000 bestillinger i løpet av showet. Fronten fikk ny utforming i september 1967. Den fikk fire hovedlys montert bak strømlinjeformede paneler, der det innerste paret svinger i takt med styringen. Med lanseringen av ID (presentert i oktober 1956) fikk bilen et utvalg av ulike versjoner sedankarosserier samt stasjonsvogn- og kabrioletversjoner. Produksjonen av DS stoppet 24. april 1975. I dag symboliserer fortsatt DS-en avansert bildesign.

AMI

Ami 6 ble lansert i 1961 og var en overgangsmodell utstyrt med en 3CV-motor. Den hadde funksjoner fra både 2CV og DS og kombinerte original design med en innoverstrøken bakrute. I august 1964 ble en stasjonsvognversjon lansert. I 1969 ble Ami 6 erstattet av Ami 8, som hadde en mer tradisjonell bakrute for sedanversjonen. Denne nye modellen dannet grunnlaget for den forbløffende M35-prototypen (500 eksemplarer), med en motor med roterende stempel (som bebudet GS Birotor) og hydropneumatisk fjæring av DS-typen. I januar 1973 ble Ami Super lansert, utstyrt med en 1015 cm3 motor med fire sylindre for GS. Produksjonen av Ami Super stoppet i juli 1976 og Ami 8 to år senere.

SM

Med SM tilføyde Citroën et flaggskip av fantastisk design til sitt utvalg. Denne luksuslimousinen, utstyrt med en V6 Maserati-motor, hadde innarbeidet all den tekniske ekspertisen man hadde opparbeidet gjennom DS-en med forhjulstrekk samt hydraulikk- og fjæringsteknologi. Den hadde en femgirs girkasse og DIRAVI/VariPower-styring (hydraulisk styring med nullstillingsretur). SM ble lansert i mars 1970 og skapte unison anerkjennelse for sin originale og nyskapende design. Bilens fremragende dynamiske kvaliteter tiltrakk seg bilkjennere i Frankrike, Europa og USA. Produksjonen av SM stoppet imidlertid i juli 1975 etter å ha blitt offer for økte drivstoffutgifter og fartsgrenser på motorveiene.

CX

CX ble lansert i oktober 1974 og ble en passende arvtaker til DS. Bilens originale design og nyskapende interiør gjorde den til en del av tradisjonen av fantastiske Citroën-biler. Bilens hydropneumatiske fjæring ga utmerkede kjøreegenskaper og komfort. I september 1975 ble CX den første masseproduserte bilen fra Citröen som ble utstyrt med en dieselmotor. I september 1984 ble den Frankrikes raskeste bil med en CX GTI Turbo-motor og med en topphastighet på 220 km/t. Den fikk ny utforming i juli 1985, og produksjonen stoppet i juli 1991. Den omtales i dag som en bil av uovertruffen kvalitet.

GS

GS innehadde det beste av Citroëns ekspertise tatt i bruk i en masseprodusert bil. Den hadde forhjulstrekk, med en flat, firesylindret luftkjølt motor, hydropneumatisk fjæring og et karosseri som gjorde den til verdens mest aerodynamiske masseproduserte bil. Den ble lansert i juli 1970 og ble plassert mellom Ami 8 og DS. En stasjonsvognversjon kom på markedet ett år senere. I september 1979 ble GS til GSA og var fortsatt i produksjon og populær på markedet frem til juli 1986. I september 1973 lanserte Citröen GS Birotor med en dobbeltrotormotor. Produksjonen av GS Birotor fikk en tidlig slutt i oktober 1975, av samme årsaker som for SM-versjonen.

LN

LN ble lansert i oktober 1976 og var et resultat av avtaler signert to år tidligere av Peugeot og Citroën om stiftelsen av PSA-gruppen. Karosseriet på den nye modellen var basert på Peugeot 104, mens den tosylindrede luftkjølte motoren var lik den som ble brukt i Ami 8. I september 1978 fikk LN en kraftigere motor (oppgradert til 652 cm3 fra 602 cm3) og fikk betegnelsen LNA. Fire år senere ble serien utvidet med en modell med en 1124 cm3, firesylindret, vannkjølt motor. Denne kompaktbilen var utmerket både til bybruk og landeveiskjøring og ble spesielt populær hos de kvinnelige kundene. Den ble tatt ut av katalogen i september 1986.

Visa

Visa ble presentert på bilmessen i Paris i 1978. Den var basert på firedørs Peugeot 104 og ble levert med én av to motorer: En 652 cm3 langsgående, tosylindret, luftkjølt motor eller en 1124 cm3 tverrstilt, firesylindret, vannkjølt motor. Visa kombinerte original design med umiskjennelig Citröen-kupéutforming og hadde fokus på ergonomi og førerkomfort. Visa hadde flere karosseriversjoner i årenes løp og var både en åpen og lukket bil, økonomisk og sporty. En ny utforming i mars 1981 gjorde Visa til en enda mer attraktiv bil. Tre år senere fikk den en 1769 cm3 dieselmotor. Visa forsvant uten større om og men fra Citröen-katalogen i juli 1988.

1980-årene

For Citroën var 1980-årene delvis et tiår preget av tradisjon, med 2CV og CX, men også et tiår preget av fornyet vitalitet, illustrert av de nye modellene som varslet om en ny tidsepoke med fremgang for merket. I oktober 1982 ble for eksempel BX-en lansert, en bil som var designet av den kjente italienske bildesigneren Bertone. Fire år senere i 1986 ble den kompakte AX-en lansert, i tre- og femdørs versjon. Slutten på tiåret ble markert med lanseringen av XM, en ny eksklusiv modell, i mars 1988. Avhengig av modell var den utstyrt med hydraktiv hydropneumatisk fjæring og en V6-motor i en fin blanding av nyskapning og tradisjon.

1990-årene

På 1990-tallet foretok Citroën endringen som skulle ta selskapet helt inn i det 21. århundret. Etter at 2CV-en gikk helt ut av produksjon 27. juli 1990, fortsatte Citroën å fornye og utvide sitt utvalg, med økt innsats og vitalitet. Den første bilen i dette tiåret var ZX, som ble lansert i mars 1991. To år senere kom den elegante Xantia, og i 1994 kom Evasion/Synergie MPV. I 1996 kom Berlingo Multispace og Saxo, mens Xsara ble lansert i 1997. I tillegg til å kunne notere seg flere seire i World Rally Championship genererte Xsara også Xsara Picasso, en nyskapende kompakt MPV, i 1999.

For å dra full nytte av
Citroën interaktive opplevelse

LAST NED
FLASH PLAYER 10

og påse at du har aktivert opsjonen Javascript på din Internettnavigator