Et antispinnsystem som er konstruert for å forhindre hjulspinn på overflater med snø eller dårlig feste.

ITC-systemet analyserer førerkommandoene (akselerasjon og rattstilling) og eksterne forhold (veigrep, helling, snødybde) i sanntid og styrer motoren og bremsene for å få bilen til å bevege seg fremover.

På snødekte veier vil ITC sikre at bilen kommer seg lett frem. Avhengig av snødybden vil systemet regulere hvert drivhjul uavhengig for å oppnå bedre trekkraft. Den tilfører trekkraft vekselvis til ett hjul og så til et annet i noen få sekunder.

ITC gir også økt trekkraft på våte veier. Den fordeler motorens dreiemoment mellom drivhjulene avhengig av sideveis akselerasjon og understyring. Prinsippet er å begrense rotasjonen av hjulet i yttersvingen i forhold til grepskapasitet.

Avansert teknologi fra jagerfly gir klar avlesing av kjøreinformasjon

HUD-skjermen (Head-up Display) viser kjøreinformasjon (hastighet, navigasjon, og så videre) på frontruten direkte i førerens synsfelt. Det virtuelle bildet skapes av en projeksjonsenhet på dashbordet.

Med denne teknologien kan føreren holde blikket på veien. Den bidrar også til sikkerheten ettersom den direkte avlesingen gjør at føreren behandler data raskere. Systemet sparer omkring 0,5 sekunder basert på den tiden det vanligvis tar for føreren å se bort fra veien og tilpasse synsfeltet.

Et passivt sikkerhetssystem som beskytter fotgjengere ved frontpåkjørsler

Dette systemet hever automatisk panseret ved en fotgjengerpåkjørsel. Ved hjelp av en sensor i den fremre støtfangeren og en pyroteknisk mekanisme løftes panseret 65 mm i løpet av 40 millisekunder og holder seg i denne stillingen på tross av sammenstøtet.

Dermed vil ikke en fotgjenger som treffer støtfangeren, komme i kontakt med de harde, stumpe komponentene under panseret. I sammenstøtet vil panseret fungere som en støtdemper. Risikoen for skade reduseres fordi fotgjengerens hode og skuldre ikke kommer i kontakt med motoren.

Et system som skal forhindre trøtthet eller uoppmerksomhet bak rattet

AFIL-systemet (varslingssystem ved ufrivillig kryssing av veistripene) bruker informasjon som innhentes med infrarøde sensorer som er rettet ned mot veibanen, og som gir beskjed når bilen krysser en heltrukken eller stiplet hvit linje.

Hvis bilen krysser en hvit linje uten at blinklyset er slått på, begynner kontrollenheten å pipe. Samtidig aktiveres en vibrasjonsmekanisme i førersetet på samme side som retningen bilen er i ferd med å ta.
Systemet tar ikke over kontrollen av bilen. Det er føreren som kontrollerer bilen, og som kan korrigere kursen for å få bilen tilbake i riktig kjørefelt.

Dette nyskapende systemet er et stort gjennombrudd innenfor sikkerhetsløsninger. Det er én av løsningene som er utviklet som et sikkerhetstiltak mot trøtthet eller uoppmerksomhet fra førerens side.

En funksjon som opprettholder kontrollen over bilen i de mest krevende situasjoner

Hvis en bil mister veigrepet i en sving, vil ESP (elektronisk stabilitetsprogram) holde den på plass ved å fordele bremsekraft og justere turtall.

Sensorer på understellet og styringen registrerer tap av veigrep. De analyserer bilens bane og kontrollerer (flere ganger i sekundet) at den samsvarer med førerens kommandoer.

ESP er koblet sammen med et antispinnsystem (ASR) som umiddelbart bremser drivhjulene hvis bilen begynner å skrense.

Et system for bedret sikkerhet gjennom bedret sikt og redusert visuell trøtthet

Elektronisk styrte bi-xenonlys følger styrevinkelen slik at føreren kan se veien foran seg og raskere oppdage andre veifarende og mulige hindringer. Dette er viktig for sikkerheten ettersom en bil ved en hastighet på 110 km/t beveger seg mer enn 30 meter per sekund.

Dette systemet kan fungere slik at sidelysene lyser opp en større vinkel i en sving når hastigheten er under 40 km/t.  Denne funksjonen gir optimal belysning for eksempel i kryss og ved parkering.

Xenon-pærer gir dobbelt så mye lys som halogen-pærer og dermed økt kjørekomfort og bedre sikt ved mørkekjøring eller kjøring i dårlig vær.

Gjennom bedret sikt og redusert visuell trøtthet gir dette systemet vesentlig økt sikkerhet og kjøreglede.

Ratt med fast midtparti for økt kjøreglede og sikkerhet

På dette rattet er bryterne plassert på et fast midtparti, det vil si at midtpartiet på rattet ikke følger med på rattbevegelsene. De viktigste bryterne for komfort- og kjørefunksjoner er ergonomisk og brukervennlig gruppert midt på rattet, en løsning som bidrar til økt kjøreglede og sikkerhet.

Dette systemet har en rekke fordeler, spesielt med tanke på sikkerhet, ettersom føreren kan nå bryterne uten å ta hendene fra rattet. I tillegg gjør det faste midtpartiet det mulig å integrere en kollisjonspute som alltid utløses i rett vinkel slik at føreren oppnår maksimal beskyttelse.

Et system som kontinuerlig måler dekktrykket og forteller deg om det er tilstrekkelig

Dette systemet måler trykket i alle de fire hjulene ved hjelp av sensorer på hvert dekk, og disse sender informasjonen til den sentrale kontrollenheten.

Hvis ett av dekkene faller under minimumstrykket, tennes en varsellampe på multifunksjonsskjermen for å varsle deg. Samtidig utløses en varsellyd. Ved punktering tennes også stopplampen. Dermed kan systemet registrere eventuelt undertrykk som kan ha negativ innvirkning på bilens stabilitet eller passasjerenes sikkerhet.

I tillegg til å gi økt sikkerhet, vil det også minne føreren på å kontrollere og korrigere dekktrykket jevnlig. Slik kontroll gir positiv effekt gjennom redusert dekkstøy, drivstofforbruk og dekkslitasje.

En girkasse som angir en ny ytelsesstandard med eksepsjonelt jevne og raske girskift

EMG-kassen med seks trinn angir nye standarder for kjøreglede. Den er utstyrt med en rekke girskiftfunksjoner (ratthendler, en sekvensiell girspak eller en automatfunksjon) ettersom clutchpedalen ikke finnes lenger.

Det elektrohydrauliske styringssystemet sikrer jevne, raske girskift som gir optimale kjøreegenskaper tilpasset din kjørestil. Ønsker føreren mer dynamisk kjøring, vil Sport-modusen vektlegge raske girskift.

EMG-kassen med seks trinn reduserer drivstofforbruket med opptil 5 % sammenlignet med en manuell girkasse. De seks trinnene understreker den økonomiske konstruksjonen.

Et fjæringssystem som løser balansegangen mellom komfort og kjøreegenskaper ved å tilpasse seg ulike kjøresituasjoner

Fjæringssystemet Hydractive III+ bruker dempere som begrenser karosseribevegelsen og sylindre som overfører fjæringsbelastningen til nitrogenfylte sfærer som fungerer som fjærer. Systemet har flere innstillinger for stivhet og demping for at bilen kan tilpasses underlaget. Bilsensorene (rattvinkel, akselerasjon, bremser, hjulbevegelse, og så videre) styrer overgangen mellom myke og harde innstillinger i sanntid.

En Sport-modus er også tilgjengelig. Dermed kan du velge en mer dynamisk innstilling som vektlegger karosserikontroll i større grad enn komfort.
 
Hydractive III+-systemet er også koblet sammen med en styringsfunksjon for karosserihøyde. Bakkeklaringen holdes derfor konstant uavhengig av lastemengde. På motorveien senkes karosseriet automatisk for å oppnå bedre aerodynamiske egenskaper.

Pneumatisk fjæring bak for økt sikkerhet og komfort

Det pneumatiske fjæringssystemet omfatter en kontrollenhet, en enhet for "lufttilførsel", to høydesensorer og to pneumatiske puter. Høydesensorene måler avstanden til stoppunktet. Hvis denne avstanden (og dermed høyden på bilen) endres, sender de en melding til kontrollenheten som deretter beordrer kompressoren til å korrigere denne forskjellen og få bilen tilbake til riktig høyde.

Den pneumatiske fjæringen gir økt komfort fordi den fører til jevnere kjøring og utjevner eventuelle humper eller hull i veibanen. Den holder bilen i konstant høyde uavhengig av last, og på denne måten optimaliseres komforten, kjøreegenskapene og sikkerheten.

Pneumatisk fjæring bak for økt sikkerhet og komfort

Det pneumatiske fjæringssystemet omfatter en kontrollenhet, en enhet for "lufttilførsel", to høydesensorer og to pneumatiske puter. Høydesensorene måler avstanden til stoppunktet. Hvis denne avstanden (og dermed høyden på bilen) endres, sender de en melding til kontrollenheten som deretter beordrer kompressoren til å korrigere denne forskjellen og få bilen tilbake til riktig høyde.

Den pneumatiske fjæringen gir økt komfort fordi den fører til jevnere kjøring og utjevner eventuelle humper eller hull i veibanen. Den holder bilen i konstant høyde uavhengig av last, og på denne måten optimaliseres komforten, kjøreegenskapene og sikkerheten.

Bakkestartassistanse

Funksjonen for bakkestartassistanse forhindrer at bilen begynner å rulle ned en helling når du slipper bremsepedalen. I hellinger på over 3 % holder systemet bilen stille i omkring to sekunder slik at du får tid til å flytte foten fra bremsepedalen til gasspedalen.

Funksjonen for bakkestartassistanse bidrar helt klart til stressfri kjøring ettersom føreren ikke lenger trenger å balansere bruken av clutch- og gasspedalen.

En funksjon som bidrar til komfort og sikkerhet

Den automatiske elektriske parkeringsbremsen kobles automatisk inn når motoren slås av, og kobles automatisk ut når bilen akselererer ved oppstart. Den styrer automatisk kraften som må til for å holde bilen i ro.

Dersom det er nødvendig, kan du dra i parkeringsbremsen for å stanse bilen, for eksempel i en helling uten at du vil slå av motoren. I dette tilfelle deaktiverer du parkeringsbremsen på samme måte.

I tillegg til at den er praktisk og øker sikkerheten, fjerner den automatiske elektriske parkeringsbremsen behovet for den vanlige manuelle parkeringsbremsen, som er både upraktisk og lite ergonomisk.

En funksjon med en lang rekke fordeler

Laminert glass består av to lag glass med et plastlag mellom som har fremragende akustiske egenskaper. Dette "smørbrødet" demper lydvibrasjoner og filtrerer bor vindstøy og utvendig lyd, og systemet bidrar dermed til maksimal komfort.

Det beskytter også passasjerene mot farer på utsiden av bilen. I motsetning til vanlig glass som pulveriseres ved sammenstøt, absorberer laminert glass energien i sammenstøtet og sprekker uten å knuses.

NaviDrive 3D og MyWay: to høyteknologiske systemer

NaviDrive 3D er et avansert telematikksystem med en rekke funksjoner. Det er utstyrt med en stor fargeskjerm i formatet 16/9 med 3D-kart som viser bygningshøyde, monumenter og relieff. Det er også utstyrt med en GSM-telefon, multimedietjenester (radio, MP3-, CD- og DVD-spiller), GPS-navigasjon og en jukeboksfunksjon med lagringskapasitet på opptil 10 GB. Systemet gir også tilgang til tjenestene Citroën Assistance, Citroën On Line og Citroën Emergency.

MyWay er et radio- og navigasjonssystem med en stor fargeskjerm i 16/9-format til en usedvanlig god pris. Det omfatter CD-spiller (MP3 og WMA-kompatibelt), ekstra inngang for bærbare lydenheter og et Bluetooth-sett for håndfritelefon.

Visiospace eller Visiodrive: eksepsjonell sikt fra alle vinkler

Panoramafrontruten er for første gang tilgjengelig som en fast produktløsning på C4 Picasso, og den gir en helt ny kjøreopplevelse. Den skaper et eksepsjonelt bredt synsfelt (over 80° vertikalt) og dermed en følelse av ubegrenset utsyn. Føreren omsluttes av omgivelsene.

I tillegg til at alle passasjerene får bedre utsyn, flommer lyset inn gjennom panoramafrontruten og forsterker romfølelsen i en kupé som er åpen mot verden.

Den nye C3, kombien med den største frontruten og det minste taket på markedet, tilbyr enestående kjøreopplevelser! Den gir passasjerene mer utsyn og mer lys, noe som øker sikkerheten og kjøregleden. En balanse skapt gjennom lysterapi.

En duftpatron gir avslappet kupéatmosfære

Duftpatronen er utformet i stil med dashborddesignen og sprer en behagelig dempet duft i kupeen. It is controlled by a knob, allowing the driver to adjust the intensity of the fragrance or to switch the system off.

Brukeren kan velge duft(er) fra vårt store utvalg.

Avansert teknologi reduserer CO2-utslipp og drivstofforbruk

Citroëns HDi-dieselmotorer (High-pressure Diesel Injection) benytter commonrail-teknologi hvor ett enkelt rør fordeler drivstoff til innsprøytningsdysene ved et trykk på 2000 bar. Et elektronisk kontrollsystem optimaliserer blandingen av luft og drivstoff under alle bruksforhold, og dermed reduseres drivstofforbruket og CO2-utslippene betraktelig.

Det nye commonrail-systemet setter en høy presisjonsstandard for oppnå forbedret effektivitet. Det er de anerkjente kvalitetene til disse dieselmotorene som skiller dem fra hverandre: pålitelighet, respons og dreiemomentreserve fra laveste turtall, akustisk komfort, lavt drivstofforbruk og redusert utslipp av forurensende stoffer.

En filtreringsenhet som ødelegger de forurensende partiklene i avgassene

DPFS-systemet er utstyrt med en porøs silikonkarbidkjerne som fanger forurensningsstoffer i avgassene. Deretter brennes og ødelegges de med jevne mellomrom. Filterets regenereringssystem styres av en kontrollenhet som også utfører egendiagnostisering.

DPFS forsterker fordelene ved HDi-teknologi i et miljøperspektiv: biler med HDi-dieselmotorer og et DPFS-system har et partikkelutslipp som er nesten null.

En løsning som reduserer drivstofforbruket og CO2-utslippene uten å gå på bekostning av ytelsen

Motorkrymping innebærer å redusere motorkapasiteten mens effekten økes for å redusere drivstofforbruk og dermed CO2-utslippene.

Denne teknologien er basert på direkte innsprøytning og turbolading. Direkte innsprøytning sikrer lik drivstoffinnsprøytning og nøyaktig blanding av luft og drivstoff i forbrenningskammeret, noe som gir økt motoreffekt. Og med turbolading oppnås en mer lineær effektkurve uten noen akselerasjonsforsinkelse.

THP 150 (for eksempel på C4) er en enestående illustrasjon av denne teknologien. Dette er en sterk motor med lavt drivstofforbruk/CO2-utslipp som forener maksimal kjøreopplevelse med miljøhensyn.

Komprimert naturgass (CNG, Compressed natural gas): et annet alternativ…

Naturgass er et fossilt brennstoff. Dette produktet finnes det sore mengder av, det er økonomisk og – ikke minst – økologisk ettersom det gir omkring 20 % lavere CO2-utslipp enn bensin uten svoveloksider eller bly.

Kompatible Citroën-biler kjører i hovedsak på naturgass og bytter automatisk over fra gassmodus til bensinmodus når gasstanken er tom. Gassen injiseres direkte inn i sylindertoppen via spesielle innsprøytningsdyser. Dette systemet med flerpunkts sekvensiell innsprøytning optimaliserer forbruket samtidig som ytelsen er høy og kjøregleden stor.

CNG, som er både praktisk og miljøvennlig, er også økonomisk i drift ettersom naturgass er vesentlig billigere enn det vanlige drivstoffet som finnes på markedet.

Alternative drivstoff reduserer utslipp av partikler, CO2 og forurensende stoffer

Citroën-motorer er laget for å kunne kjøre på biodrivstoff: biodiesel for HDi-dieselmotorer og bioetanol for bensinmotorer. Disse biodrivstoffene bidrar til å begrense klimaendringene samtidig som bilens CO2-utslipp reduseres.

Biodiesel er en blanding av diesel og vegetabilsk olje. Biodiesel B30 reduserer CO2-utslippene med 18 % og partikkelutslippene med 22 %.

Bioetanol er en blanding av bensin og etanol. Citroën konstruerer bensinmotorer som kan gå på drivstoff med et etanolinnhold (E10) på opptil 10 %. Denne drivstofftypen reduserer CO2-utslippene (fra produksjon til forbrenning) med omkring 6 %.

Teknologi for veien

Dekk med svært lav rullemotstand, for eksempel Michelin Energy Saver som er montert på C4, optimaliserer rullemotstanden og reduserer energimengden som må til for å drive bilen fremover.

Avhengig av bilen kan denne teknologien spare opptil 0,2 l drivstoff per 100 km i en kombinert syklus, eller nesten 4 g CO2 per km. Dette tilsvarer omkring ett tonn CO2 i løpet av bilens levetid.