Citroën DS3 WRC har med sin kompakte, dynamiske og aggressive linje klare vinnerambisjoner som også kommer til uttrykk i bilens brede skjermer, støtfangere med ny design og aerodynamiske lister.
Chassiset bygger på det serieproduserte DS3-karosseriet, men har gått gjennom en rekke endringer for å passe til firehjulsdrevet transmisjon og hjuloppheng av McPherson-typen. Sikkerheten for fører og kartleser ivaretas med en sikkerhetsbue som er med på å øke bilens stabilitet og stivhet.
For første gang i historien har Citroën Racing konstruert alle motordelene selv, inklusive sylinderblokk og topplokk. Den firesylindrede motoren på 1 600 cm3 ligger i en aluminiumsblokk, og oppfyller regelverkets krav til minimumsvekt og plassering av tyngdepunkt.
Sammenlignet med tidligere motorer gir det reduserte sylindervolumet kombinert med en begrensning av overladetrykket en litt lavere effekt, noe som kompenseres gjennom direkteinnsprøytningen, mens dreiemomentet er nesten halvert.
Siden 2011 er det ikke lenger tillatt med halvautomatisk rattbetjening. Dette er nå erstattet med en helmanuell girspak. Den seksgirs sekvensielle girkassen fra Sadev er koblet til mekaniske differensialveksler foran og bak. Ingeniørene hos Citroën Racing og Sadev har finpusset hver eneste detalj for å oppnå maksimal ytelse og pålitelighet.
Elektronikken i DS3 WRC er resultatet av den samlede kunnskapen og erfaringen som finnes hos Citroën Racing. Flerkanals kabelsystem, styringsbokser og reguleringskomponenter er alle utviklet av Citroën Racing. FIA har fått oppgitt kildekoden til det interne datasystemet og har også tilgang til datainnsamlingssystemet for motor og karosseri.
Citroën Racing er innforstått med at sikkerheten alltid kan bli bedre, og ingeniørene har derfor jobbet for å øke både sikkerhet og komfort til fører og kartleser utover de krav som er nedfelt i regelverket. Citroën Racing har for eksempel utviklet sitt eget bøttesete.
Det kompakte formatet til DS3 WRC gir fører og kartleser svært god oversikt over veien. En LCD-fargeskjerm som er plassert bak rattet, viser viktig informasjon som turtall, valgt gir osv. Etter grundige studier har man valgt å plassere girspak og håndbrems så tett opptil rattet som mulig. Kartleseren, som sitter litt lavere enn føreren for å sikre optimalt tyngdepunkt, har sin egen skjerm festet til mellomakseltunnelen.