WLTP: NY GODKJENNELSESPROSESS

Bureau Veritas
Bureau Veritas er et globalt inspeksjons-, sertifiserings- og laboratorietestfirma.
Groupe PSA har initiert en unik og vitenskapelig tilnærming for å sikre pålitelig informasjon til sine kunder. Dette initiativet har blitt implementert i samarbeid med to ledende NGOer; T & E, Transport an Environment, og FNE, France Nature Environnement - forpliktet til miljø og bærekraftig mobilitet, samt en sertifiseringsinstans, Bureau Veritas.

Euro 6
Europeiske utslippsstandarder definerer de akseptable grensene for eksosutslipp av nye biler som selges i EU og EØS-landene. Utslippsstandardene er definert i en rekke EU-direktiver som viser progressiv innføring av stadig strengere standarder. Dette er et sett av stadig strengere standarder for nye biler.
Euro 6 er gjeldende standard. Det definerer maksimale utslippsverdier for fine partikler og nitrogenoksyder lavere enn den forrige Euro 5-standarden.
Fra september 2018 går Euro 6-standarden inn i neste stadie: Euro 6.2-standarden (Euro 6.d-TEMP). Det krever grenser enda lavere enn forrige fase når det gjelder finpartikkelutslipp for kjøretøy utstyrt med bensinmotorer.

FAP: Filter A partikler (partikkelfilter)
Det partikulære filteret har en porøs silisiumkarbidkjerne for å fange forurensende partikler i eksosgassene. Det brenner deretter og ødelegger dem med jevne mellomrom.
Filterregenerasjonssystemet styres av en kontrollenhet som også utfører selvdiagnose. Partikkelfilteret forbedrer fordelene med HDi-teknologi i miljøvern, kjøretøy utstyrt med HDi-dieselmotorer, og filteret har nær-nul-partikkelutslipp.

Frankrike Naturmiljø
Franske naturforbund og miljøvernforeninger

NEDC: New European Driving Cycle
NEDC er en kjøresyklus, sist oppdatert i 1997, designet for å vurdere utslippsnivåene til bilmotorer og drivstofføkonomi i personbiler (som ikke inkluderer lette lastebiler og nyttekjøretøy).
Da den ikke lenger er representativ for den nåværende bruken av kjøretøy, blir den gradvis erstattet av WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedures) fra september 2018.

PEMS: Portable Emissions Measurement System
Utslippsmålesystemet som er innebygget i kjøretøyet og analyserer alt utslipp av eksosgasser.

RDE: Real Driving Emissions
Real Driving Emissions (RDE) vil utfylle WLTP ved å måle forurensende stoffer som NOx og partiklerutslipp i antall (PN), som slippes ut mens bilen kjøres på veien.
RDE sikrer at bilene leverer lave utslipp i forhold til laboratorietester, noe som er et betydelig skritt i tester av bilutslipp.
En bil utstyrt med et PEMS-system (Portable Emissions Measurement System) kjøres på offentlig vei og tillater målingene.

SCR: Selective Catalytic Reduction
PSA-konsernet har designet og utviklet en original teknologi for å behandle nitrogenoksidutslipp. Selective Catalytic Reduction (SCR) eliminerer nitrogenoksidet (NOx) som utledes av dieselmotorer. SCR-teknologien tillater 90% reduksjon i NOx-utslipp og fra 2% til 4% reduksjon i CO2-utslipp.

Transport & Environment
Europeisk miljøforening spesialisert seg på å etablere en bærekraftig transportpolitikk.

WLTP: Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure
Det er en ny testprosedyre som gir en mer realistisk oversikt over drivstofforbruk og CO2-utslipp fra kjøretøy, som vil være juridisk bindende for alle kjøretøyer fra september 2018. WLTP erstatter trinnvis den tidligere anvendte NEDC-testens (New European Driving Cycle) fremgangsmåte.

Hva er en godkjenningsprosedyre?

Det er et standardisert sett med parametere, inkludert testsyklusen, som brukes til godkjenning av kjøretøy. Å ha én enkel godkjenningsprosedyre gjør det mulig å sammenligne drivstofforbruk og CO2-utslipp fra forskjellige kjøretøy. NEDC (New European Driving Cycle) har vært i kraft siden 1992. Den vil bli erstattet av WLTP for alle kjøretøytyper fra september 2018.

Hvorfor endre godkjenningsprosedyren?

Den tidligere NEDC-prosedyren ble ansett som representativ for hvordan våre kunder faktisk kjøretøyene deres. Dataen vi beskriver for brenselforbruk fremover, målt med WLTP, vil være nærmere de faktiske forbruksnivåene observert av våre kunder.

Den nye prosedyren tar hensyn til vekten av utstyret, som ikke var tilfelle før. Hvordan er det gjort?

Vekten av utstyr tas faktisk i betraktning i nivåene av CO2-utslipp bestemt via WLTP. Dette er et regulatorisk krav. Våre nettverk og våre merkers nettsteder vil ha et verktøy for å bestemme CO2-utslipp, avhengig av våre kunders valg når det gjelder bilkonfigurasjon og utstyr.

Hva er forskjellene i forbruket mellom den tidligere NEDC testsyklusen og WLTP?

De rapporterte WLTP forbruksbeløpene overstiger beløpene målt i NEDC med ca. 25% til 30%. Kjøringssyklusens påvirkning avhenger direkte av motorenes forskyvning. Store biler har et mindre gap enn små biler.

Vil mitt drivstofforbruk øke med WLTP?

Det vil ikke påvirke bilens forbruk med de nye WLTP-verdiene. WLTP vil bare resultere i en høyere CO2 g / km-verdi for samme kjøretøy enn under NEDC fordi det er en strengere og lengre test, noe som betyr at WLTP bedre reflekterer den aktuelle situasjonen. Med andre ord betyr ikke høyere CO2-verdi en økning i drivstofforbruk, men heller en mer realistisk CO2-måling på grunn av endringen i måten kjøretøyene testes på.

Når planlegger dere å frigjøre alle de nye CO2-verdiene?

Forskriftene krever at CO2-verdiene vises i henhold til WLTP-målingene fra 1. januar 2019.